2021 m. sausio 13 d. rytą Čengdu, Sičuano provincijoje, Kinijoje, oficialiai paleistas pirmasis pasaulyje aukštos temperatūros superlaidžios greitaeigės maglev inžinerinis prototipas ir bandymų linija, naudojant originalią Pietvakarių Dziaotongo universiteto technologiją. Tai žymi proveržį nuo nulio Kinijos aukštos temperatūros superlaidžios greitaeigės maglev projekto tyrimuose, o mūsų šalis turi sąlygas inžineriniams eksperimentams ir demonstracijoms.
Pirmas atvejis pasaulyje; Sukurkite precedentą
Aukštos temperatūros superlaidžios magnetinės levitacijos technologijos bandymų linijos paleidimas yra pirmasis pasaulyje. Tai Kinijos intelektualios gamybos pavyzdys ir precedentas aukštos temperatūros superlaidumo srityje.
Aukštos temperatūros superlaidžiųjų maglevų traukinių technologija pasižymi tokiais privalumais kaip šaltinio stabilumo nebuvimas, paprasta konstrukcija, energijos taupymas, cheminės ir triukšmo taršos nebuvimas, saugumas ir komfortas bei mažos eksploatavimo išlaidos. Tai idealus naujas geležinkelių transporto tipas, tinkamas įvairiems greičio sritims, ypač tinkantis greitųjų ir itin greitųjų linijų eksploatavimui; ši technologija yra aukštos temperatūros superlaidžiųjų maglevų traukinių technologija, pasižyminti savaimine pakaba, savaiminio vairavimo ir savaiminio stabilizavimo savybėmis. Tai naujas standartinis geležinkelių transporto metodas, kuriam ateityje teks plačiai taikyti. Ši technologija pirmą kartą bus sukurta atmosferos aplinkoje, o numatoma darbinio greičio vertė yra didesnė nei 600 km/h, o tai, kaip tikimasi, sukurs naują sausumos eismo greičio rekordą atmosferos aplinkoje.
Kitas žingsnis – sujungti ateities vakuuminių vamzdynų technologijas, siekiant sukurti visapusišką transporto sistemą, kuri užpildytų sausumos ir oro transporto greičių spragas ir padėtų pamatus ilgalaikiam proveržiui virš 1000 km/h greičio, taip sukuriant naują sausumos transporto modelį. Į ateitį orientuoti ir novatoriški geležinkelių tranzito plėtros pokyčiai.
△ Būsimi atvaizdavimai △
Magnetinės levitacijos technologija
Šiuo metu pasaulyje yra trys „supermagnetinės levitacijos“ technologijos.
Elektromagnetinės levitacijos technologija Vokietijoje:
Elektromagnetinis principas naudojamas levitacijai tarp traukinio ir bėgių realizuoti. Šiuo metu šiame traukinyje yra Šanchajaus maglev traukinys, Čangšoje ir Pekine statomas maglev traukinys.
Japonijos žemos temperatūros superlaidžios magnetinės levitacijos technologija:
Pasinaudokite tam tikrų medžiagų superlaidumo savybėmis žemoje temperatūroje (atvėsintomis iki -269 °C skystu heliu), kad traukinys pakiltų, pavyzdžiui, Japonijoje naudojama Šinkanseno maglevo linija.
Kinijos aukštos temperatūros superlaidžios magnetinės levitacijos technologija:
Principas iš esmės toks pat kaip ir žemos temperatūros superlaidumo, tačiau jo darbinė temperatūra yra -196 °C.
Ankstesniuose eksperimentuose ši magnetinė levitacija mūsų šalyje gali būti ne tik sustabdyta, bet ir pakabinta.
△ Skystas azotas ir superlaidininkai △
Aukštos temperatūros superlaidžiojo Maglev traukinio privalumai
Energijos taupymas:Levitacijai ir vairavimui nereikia aktyvaus valdymo ar transporto priemonės maitinimo šaltinio, o sistema yra gana paprasta. Pakabą ir vairavimą tereikia aušinti pigiu skystu azotu (77 K), o 78 % oro sudaro azotas.
Aplinkos apsauga:Aukštos temperatūros superlaidus magnetinis levitacijos būdas gali būti statinis, visiškai be triukšmo; nuolatinio magneto bėgis sukuria statinį magnetinį lauką, o keleivių lietimo vietoje magnetinis laukas yra lygus nuliui, todėl nėra elektromagnetinės taršos.
Didelis greitis:Levitacijos aukštis (10–30 mm) gali būti projektuojamas pagal poreikį, o greitis gali būti nuo statinio iki mažo, vidutinio, didelio ir itin didelio. Palyginti su kitomis magnetinės levitacijos technologijomis, ji labiau tinka vakuuminiam vamzdynų transportavimui (daugiau nei 1000 km/h greičiu).
Saugumas:Mažėjant levitacijos aukščiui, levitacijos jėga didėja eksponentiškai, o saugų veikimą galima užtikrinti be valdymo vertikalia kryptimi. Savaime stabilizuojanti valdymo sistema taip pat gali užtikrinti saugų veikimą horizontalia kryptimi.
Patogumas:Dėl specialios aukštos temperatūros superlaidininko „prispaudimo jėgos“ automobilio kėbulas išlieka stabilus tiek aukštyn, tiek žemyn – tokį stabilumą sunku pasiekti bet kuriai transporto priemonei. Važiuodami keleiviai patiria „jokio pojūčio“ jausmą.
Mažos eksploatavimo išlaidos:Palyginti su vokiškais pastovaus laidumo magnetinės levitacijos įrenginiais ir japoniškais žemos temperatūros superlaidžiais magnetinės levitacijos įrenginiais, naudojančiais skystą helį, jis turi lengvumo, paprastos konstrukcijos ir mažų gamybos bei eksploatavimo sąnaudų pranašumų.
Mokslinis ir technologinis skysto azoto pritaikymas
Dėl superlaidininkų savybių, darbo metu superlaidininkas turi būti panardintas į skysto azoto aplinką, kurios temperatūra yra -196 ℃.
Aukštos temperatūros superlaidi magnetinė levitacija yra technologija, kuri naudoja aukštos temperatūros superlaidžių birių medžiagų magnetinio srauto sujungimo charakteristikas, kad būtų pasiekta stabili levitacija be aktyvaus valdymo.
Skysto azoto pildymo sunkvežimis
Skysto azoto pildymo sunkvežimis yra „Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd.“ sukurtas ir sukurtas produktas, skirtas aukštos temperatūros superlaidžiojo greitaeigio maglev projekto įgyvendinimui. Tai maglev technologijos – Dewar papildo skystu azotu – pagrindas.
△ Skysto azoto pripildymo sunkvežimio naudojimas lauke △
Mobilus dizainas, skysto azoto papildymo darbai gali būti atliekami tiesiai šalia traukinio.
Pusiau automatinė skysto azoto pildymo sistema gali vienu metu tiekti skystu azotu 6 diuaro balionus.
Šešių padėčių nepriklausoma valdymo sistema, kiekvieną papildymo prievadą galima valdyti atskirai.
Apsauga nuo žemo slėgio, apsaugo Dewar indo vidų pildymo metu.
24 V įtampos apsauga.
Savarankiškai slėgio tiekimo bakas
Tai savaime slėgio palaikoma tiekimo talpykla, specialiai sukurta ir pagaminta skysto azoto atsargoms. Ji visada buvo grindžiama saugia konstrukcija, puikia gamybos kokybe ir ilgomis skysto azoto saugojimo dienomis.
△ Skysto azoto papildų serija △
△ Savaime slėginio tiekimo bako pritaikymas lauke △
Vykdomas projektas
Prieš kelias dienas bendradarbiavome su Pietvakarių Dziaotongo universiteto ekspertais.
Atliko tolesnius aukštos temperatūros superlaidžiojo greitaeigio maglevo projekto mokslinius tyrimus
△ Seminaro vieta △
Mums didelė garbė šį kartą dalyvauti šiame novatoriškame darbe. Ateityje taip pat toliau bendradarbiausime su projekto tolesniais tyrimais, kad žengtume visus įmanomus žingsnius į priekį šiame novatoriškame darbe.
Mes tikime
Kinijos mokslas ir technologijos neabejotinai bus sėkmingos
Kinijos ateitis kupina lūkesčių
Įrašo laikas: 2021 m. rugsėjo 13 d.
